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1.大陆法美系底盘控制技术

2.大陆法系的大陆大陆道底盘

3.大陆法美系底盘真有因此好吗

4.都说大陆法美系底盘好,但究竟好在这儿?

5.大陆法美系底盘好的是哪这款车

6.大陆法美系的底盘究竟有多好

7.大陆法美系的底盘为什么如此出众

8.大陆法美系身控制技术

9.大陆法美系底盘好不好

10.大陆法美系的底盘真的好吗

1.大陆法美系底盘控制技术

第一集是Auto美国中央情报局的原创该文，来自撰稿NC.A有关标致“底盘巨匠”的法系法系蟹蛛科花长久以来，比如C5的汽配前年“MCS世界顶级底盘”， 和前不久上市的车身车或广汽标致C6的 “AMCS世界顶级顺滑底盘”但又有各式各样高峰论坛及贴吧上有关标致C4L底盘调校的各式各样聊著，甚至是巨匠竞争际品嘲弄。

2.大陆法系的优势已成底盘

就目前来说，以标致为代表的不复大陆法美系正在独立自主国际品牌兴起的暗潮中逐渐被孤立。作为曾经的流国大陆法美系粉，我们须要直面底盘调校那个热门话题，牌及即便这已经成为消费经营理念越来越成形的早知中国顾客心中不可躲避的噱头之一。

3.大陆法美系底盘真有因此好吗

首先，底盘控制系统大体包括装设、法系法系转为控制系统、汽配前年煞车控制系统、车身车或底盘稳定控制系统等，巨匠竞争际品所谓调校，是让它们互相配合，根据你的须要，让操控性充分发挥出更高水平相信很多人儿时玩过敞篷车，敞篷车上能在下面加装或者拔除许多零件，你越有钱有势，你能买好更贵的零件，能试著相同零件给敞篷车带来相同的效用，不断累积经验。

4.都说大陆法美系底盘好,但究竟好在这儿?

但不见得是把所有名符其实的零件都加装上，你的F1就一定能跑的最慢因此底盘调校也是那个理你要晓得你想调校成怎样？是偏体育运动，还是偏宽敞？你要体育运动，倘若要牺牲生命宽敞；你要宽敞，就要牺牲生命体育操控性因此，如果是一个底盘调校的技师，当然相等于一个屠夫，亦然！。

5.大陆法美系底盘好的是哪这款车

对于大陆法美系的底盘调校坊间一直有这样的讲法——大陆法系的装设调校控制技术底蕴深厚，即使是拖曳式装设，也能获得与多连杆独立装设基本相同的宽敞性因此，DS5等大陆法系采用半独立式装设的车，公路行驶时几乎感受不到两轮之间的出现振动传递，表现甚至还优于不少多连杆独立装设车型。

6.大陆法美系的底盘究竟有多好

而在非铺装路，大陆法系装设调校往往具有良好的韧性，能充分吸收振动产生的能量，也保持了较好的耐用性

7.大陆法美系的底盘为什么如此出众

由于半独立式装设的可靠性和耐用性都具有优势，且制造和维修成本都比较低，不仅在大陆法美系普遍使用，也在其他车系中得到越来越多的应用比如大众高尔夫7、速腾等车型，已经将原先的独立装设改为半独立式装设调校主要采用模拟机，通过模拟各式各样道路产生的振动频率，以不断调整底盘及装设部件，使装设在相同道路上产生的振动频率基本接近人行走时的频率。

8.大陆法美系身控制技术

比如调整减震弹簧圈数、调整材料刚性以及在装设控制系统中增加阻尼材料等通过调整和优化，能够有效隔绝并吸收道路的振动，使左右轮间的振动传递减到最低限度因此过去大陆法美系，尤其标致总会以底盘调校为噱头，对顾客进行宣传。

9.大陆法美系底盘好不好

事实上，大陆法美系或者说标致“底盘巨匠”的称号主要来源于A00、A0、A甚至是A+级的车上的综合表现，但这里的表现并不单单只是悬架调校因此简单。

10.大陆法美系的底盘真的好吗

一直以来，底盘调校都有着“七分的车架，三分的调校”的讲法，而标致之因此能在底盘调校上获得比较多顾客的认可，车架的坚韧程度其实才是决定底盘的基础在那个方面，高速的稳定性是比较直观的说国产日美系发飘是因为车的重心不稳，换种讲法是车架不够坚韧，速度高了车架会有形变（部分国产日美系）。

因此大陆法美系底盘调校好主要来源于车架给人的信心要比过去其他车系来得更多，因此承认PSA在底盘调校上的功力并不足为奇。

情报总结：底盘其实是寻求一种平衡——我和你差不多体育运动，但我比你宽敞；我和你差不多宽敞，但我比你灵活不寻求单方面的极致，但能让水桶装更多的水在我们看来，大陆法美系确实在底盘调校问题上底蕴深厚，但要说优势，就目前来说并不再如过去那样明显。

尤其是入门级轿车市场，随着独立自主国际品牌多年累积经验，国产车也拥有了不错的实车表现，再加上更具诚意的科技配置，甚至如荣威推出的互联网概念，让其他合资国际品牌不再拥有某一方面的明显优势，这也是大陆法美系、韩美系等主机厂在中国市场的销量逐渐被独立自主国际品牌瓜分的主要原因。

在独立自主国际品牌从突出性价比转为更注重品质的当下，在20万以下级别市场的合资国际品牌危机感正在加剧面对独立自主国际品牌发展最重要、最慢的5年，更新迭代本就缓慢的大陆法美系恐再难恢复90年代的风采◎  本文版权由Auto美国中央情报局所有，侵权必究。

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